El presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), Omar Bautista, aseguró que el año 2023 «fue muy complejo y duro para la industria nacional de autopartes», que tuvo que sortear con la falta de poder adquisitivo, importaciones y competencia desleal.
«Primero tuvimos que sortear con la caída de la demanda, resultado de los altos costos y la pérdida del poder adquisitivo. Segundo, con las importaciones de autopartes similares a las producidas en el país, que ingresaron sin pagar impuestos, a través del mal utilizado puerta a puerta comercial», denunció Bautista en declaraciones a HispanoPost.
El tercer factor que desfavoreció durante 2023 al sector de autopartes en Venezuela, según Favenpa, fueron «las ventas sin facturas, que evaden el pago de impuestos nacionales, municipales y parafiscales, compitiendo deslealmente con la producción nacional».
El representante gremial detalló que adicionalmente en los últimos meses, las industrias han tenido que lidiar con las continuas interrupciones en el servicio eléctrico y la escasez de combustible diésel, que dificultaron la producción nacional y el despacho de mercancías.
Sin embargo, considera que un punto positivo para este 2023, fue el acercamiento que sostuvo del sector privado con el Estado, para atender y ajustar el pago de aranceles y el contrabando de repuestos en Venezuela.
«Lo positivo de este año fue el trabajo conjunto que se realizó con el Viceministerio de Economía Productiva que determinó una política arancelaria y recientemente, en el Consejo Nacional de Economía Productiva, el Ejecutivo Nacional anunció un ajuste en los aranceles y acciones para combatir el contrabando de autopartes, cuya implementación ayudará a la producción nacional de autopartes», dijo Bautista.
En 2023 se ensamblaron únicamente camiones y chasis: 20% menos que el año pasado
El presidente de Favenpa precisó que de acuerdo a los datos de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), entre enero a noviembre de 2023, «se habían ensamblado 53 vehículos en todo el año, puro camiones y chasis, lo cual representa 20% menos que enero-noviembre de 2022, cuando se ensamblaron 72».
Bautista recalcó que estas cantidades de ensamblaje siguen siendo «muy pequeñas» para el promedio histórico anual que tenía Venezuela hace 15 años, cuando se ensamblaban 100.000 vehículos.
Expectativas para 2024
Para el 2024, Favenpa estima que sea un año más productivo, en cuanto a tener mayores ingresos a la nación, tras la flexibilización de las sanciones económicas contra Venezuela.
«Se espera que gran parte de esos ingresos sean utilizados para mejorar el poder adquisitivo de la población, de los propietarios de vehículos para que compren repuestos, mantengan y reparen sus unidades oportunamente. Pero también para que sirvan para reparar y comprar repuestos y equipos para normalizar el suministro de electricidad y de combustible», apuntó Bautista.
Agregó que todo esto debe ir en sintonía con la política arancelaria, el ajuste en los aranceles y las acciones para combatir el contrabando, con las que se comprometió el Ejecutivo Nacional, con el objetivo de mejorar la producción y el financiamiento para el sector de autopartes.
«Esperamos que se genere un aumento en la producción y ventas de autopartes nacionales, con un parque automotor con alta cantidad de vehículos activos, en circulación. Esperamos también que disminuya el encaje legal y haya más oferta de crédito bancario y menos costoso para capital de trabajo e incluso para el consumo», enfatizó el presidente de Favenpa.
Asimismo, indicó que el sector de autopartes aguarda a que «todo repuesto automotriz que ingrese al país, sea sometido a reconocimiento aduanero con el debido pagos de impuestos de importación, IVA, que sea regularizado la venta de repuestos con facturas y los pagos de impuestos correspondientes, así como la retención del IVA sea restituida mensualmente, en lugar de cada quincena, para mejorar el flujo de caja de las empresas que ha estado severamente comprometido».