Cuarenta minutos. Ése fue el tiempo que demoró Yesenia en tomar un taxi privado desde Arroyo Naranjo al Vedado. Desde el pasado sábado coger un taxi en La Habana es un fastidio. O no pasan o los que pasan no hacen el itinerario completo. Después que el gobierno regulara el precio de los viajes, muchos taxistas particulares no están saliendo a la calle, señala en las afueras del hotel Habana Libre, lidiando entre una multitud de personas que intenta abordar un taxi colectivo.
Ya el fin de semana la mayoría de los taxistas estaban irritados con las nuevas medidas del régimen, que habilitó un número telefónico, el 18820, para recibir denuncias de personas que pagaron una cuota mayor de las establecidas por las leyes de oferta y demanda.
En La Habana, el precio de anacrónicos taxis con carrocerías de autos estadounidenses de la décadas de 1940 y 1950, suele ser de diez pesos y veinte los tramos más largos.
Víctor, quien maneja un jeep Willy en la ruta Santiago de las Vegas-Parque de la Fraternidad, alega que él no ha firmado ningún papel que diga el precio que debo poner a las carreras. «El Estado, intrusivo como siempre, se abroga ese derecho. El carro es mío, pago impuestos, hago una declaración jurada en diciembre y me siento con todo el derecho del mundo, a subir el precio si así lo entiendo. Lo único que debo declararlo a la ONAT (oficina que rige las normas del trabajo privado) para que ellos reajustan el gravamen a pagar. Pero meterme el pie no lo acepto. Si tengo que entregar la licencia, lucharé por la izquierda.
Todos los choferes consultados coinciden que la estrategia de culpar a los boteros (taxistas) por la carestía o escasez de combustible, es cuando menos contraproducente. El gobierno no ha sabido resolver durante años los problemas del transporte urbano. No es culpa nuestra que no haya taxis a precios módicos ni que las guaguas tengan tan mal servicio. Ese es su maletín, comenta Yordan, mientras conduce un destartalado Chevrolet de 1957 rumbo a Marianao.
Rainer, economista, no aprueba las políticas de confrontación. Se debe negociar con los taxistas. Llegar a un acuerdo, pues al fin y al cabo el único perjudicado es el pueblo. Es cierto que las dificultades del transporte público no son imputables a los particulares. El gobierno no ha sabido o no ha podido diseñar un servicio eficiente. Ahora que regresan tiempos difíciles, y con un transporte urbano que no cubre las demandas, la medida no son las multas o derogar licencias, sino sentarse a debatir para encontrar una solución que satisfaga a todos, indica.
El rifirafe del gobierno con emprendedores privados es de vieja data. Para Noelvis, graduado de ciencias sociales, la génesis del asunto es de principios, yo diría que ideológico. Los que gobiernan en Cuba, al menos públicamente, aprueban la economía estatal y planificada y los medios de producción en manos del Estado. Desde enero de 1959 Fidel Castro entró en contradicción con los negocios particulares. El régimen no ve con buenos a las empresas privadas locales ni al trabajo por cuenta propia. Es un problema de concepción. Lo ven como futuros enemigos de clases.
La cohabitación de ambas economía siempre ha generado tensiones. Por calidad, mejor servicio y mayores salarios, los pequeños negocios familiares de una forma u otra siempre se han visto acosados por decretos gubernamentales que los exprimen con elevados impuestos impidiéndoles crecer económicamente.
En los años 80 fueron los artesanos y campesinos privados. Ahora son los intermediarios de productos agrícolas y los transportistas. Mañana pueden ser los dueños de paladares o casas de hospedaje si el gobierno entiende que le hacen competencia a los negocios estatales, dice un sociólogo habanero.
Sergio, ex administrador de una terminal de ómnibus, considera que es injusto poner a fajar a la gente con los taxistas. Si la mitad de los taxistas dejan de prestar servicio, el descontento del pueblo será mayor, pues en La Habana la única manera de llegar rápido a un sitio es tomando un taxi privado. Con la reducción de combustible todas las rutas de ómnibus han alargado su frecuencia. Las rutas que pasaban cada diez minutos ahora lo hace cada treinta.
Rubén, taxista de la línea Palma-Parque de la Fraternidad, no quisiera que el litigio actual se agudizara. Es preferible negociar. Que el gobierno nos venda petróleo a precio diferenciado y nosotros establezcamos un precio fijo a las carreras. No hay otra. A la cañona no se va resolver nada. Nosotros tenemos una fuerza importante. Somos casi quince mil boteros. Si el 80 por ciento deja de trabajar, una parte importante de la transportación en La Habana se paraliza, advierte.
Cientos de inspectores estatales supervisan en las calles que se cumplan las nuevas normativas. Pero desde el lunes 18 de julio, cuando comenzó a regir, el número de taxis particulares se ha reducido en la ciudad.
Existen líneas en que apenas tienen taxis. Y otras, como Playa-Baracoa, el lunes a las nueve de la noche ya no había un solo taxis en la piquera, dice Danaysis, empleada bancaria.
De enero a la fecha, tanto en los sectores estatales como los privados, decenas de conflictos laborales se vienen sucediendo en el país, como la huelga en una tabaquería en Holguín y la protesta de bicitaxistas en La Habana.
En no pocos casos el gobierno ha cedido ante las demandas. Contrario a la débil disidencia que no tiene espacio político ni poder de convocatoria, los trabajadores por cuenta propia tienen un estatus legal y sus servicios benefician a millones de ciudadanos en toda la Isla.
En un futuro pudieran ser los principales actores de un cambio hacia la democracia. En la actualidad, Cuba cuenta con medio millon de trabajadores particulares. No son pocos.
